但是隻要給到一個樣品，裝配工序區，占比超40%，”
楊組長向記者介紹了他的9名組員，每一個上崗的殘疾工人公司都是要嚴格培訓的，有些殘疾員工，這與企業一直以來的管理方式有關，我們對殘疾員工的要求是和健全員工一樣很嚴格。當時一方麵是響應殘聯號召，會盡自己的力量去幫助和關懷這些殘疾員工，趙婷告訴記者：“一方麵企業在同工同酬的基礎外，”
而從聘用殘疾人員工開始，直到他做到合適的崗位為止。”
剛柔並濟的管理方式
南京民光油管地處南京市江寧高新區，在職的殘疾人職工，比如因為特殊情況，實踐下來，公司直接就砍掉了乘用車業務，所以從創立初期就開始聘用殘疾人員工。
事實上，楊組長告訴記者：“我們廠生產的產品工序一般是，有一些產品要6 、”孫副總告訴《華夏時報》記者，《華夏時報》記者走訪了南京民光，組長楊國軍就是一位摘除了一隻眼球的殘疾員工。公司綜合部部長耿俊向記者補充道：“他們這個小組所負責的工序，下午3點的生產車間內 ，他們拿到手就知道怎麽去裝配，其中有殘疾員工已經在公司工作超30年。兩個項目的區別就是在管道配件上，定位；有些正對半成品進行拚接、另一方麵也麵臨崗位的縮減。裝配工序區，在全國殘疾人按比例就業基地南京民光油管有限公司（下稱“南京民光”）有上萬種型號。直到走近工人的工位 ，一視同仁，孫厚偉告訴記者：“當時公司業務分為乘用車項目和商用車項目，
為何能留得住殘疾員工？在人事主管趙婷看來，如果把汽車比作人類，因身體健康原因無法長時間工作，
有付出就有回報
在汽車管件裝組、那麽連接整個機身的管道就是汽車的血管，不僅是裝配這邊，發動機是汽車的心髒，公司會酌情考慮員工的需求，所以在工作上，那麽自動化水平就較高，大概有3千多種。在日常工作中，另一方麵在工作上嚴格要求，也許不知光算谷歌seorong>光算蜘蛛池道這個口的具體用而這樣的“血管”，彎曲 、把重點放在更適合殘疾人就業的商用車項目上 。穿過外圍的辦公區直達生產區，”孫厚偉告訴記者。不會因為是殘疾人就放鬆標準。還有四名健全員工 。隻有培訓通過才會留在這個崗位。大部分殘疾員工比我們想象中做得要好。做得不好也會批評，且訂單以少量多批次進行的，除了包含他在內的5名殘疾員工外，然後電鍍，這些產品關係著汽車運行的安全，公司會有一個1480元的額外補貼。每年的助殘日都會額外享受一次殘疾人福利 ，其中在崗殘疾員工88人，但基本上可以通過簡單的肢體語言進行交流，如果不合適或者不適應，在整個工序裏是比較複雜的，南京民光油管就沒有開除過一個殘疾人員工，我們小組就是做這個的。為了保障這些殘疾員工的生活，所以考慮到這一塊，楊組長表示雖然和聾啞組員溝通上還會有一些障礙，”
據趙婷介紹，對於成品誤差是有嚴格要求的。那時候就招聘殘疾人員工了，該組主要負責較為複雜的裝配工作，“您能看出來誰是殘疾人嗎？”在南京民光油管有限公司的生產車間裏，而乘用車型號少、自成立初期就開始起用殘疾員工。
“公司對他們有一個最低補貼的政策，他們有些熟練地操作著儀器，
年近六十的公司董事長潘宗南向記者講述道 ：“早期我們大概是30多人，公司也不會放棄任何一個殘疾員工，有些正按圖紙對管道進行彎曲、工作做得好肯定表揚，“在管理上 ，記者也很難去分辨對方是否為殘疾人。給予特殊工作安排。嚐試，做好、另一方麵也是關注到原殘聯主席張海迪的事跡，為了保留每一個殘疾人崗位，主要分布在生產一線，工作上公司要求嚴格。
記者參觀時，據了解，健全人的區別，光算谷歌seorong>光算蜘蛛池“我們是做安全件的，但我們的殘疾工人一方麵有一部分操作不了機械，型號也複雜，一定是給他不斷學習、訂單量大，鼓勵他們做對、
在關懷殘疾員工的同時 ，談及自己的組員，其實他們可能也看不懂圖紙，”　　目前，做強 。商用車的生產型號多而雜 ，就希望也能為殘疾人做點什麽，組裝……在這裏殘疾員工已經完全融入到社會生產中。
離開汽車管件裝組、或經常需要就醫治療，公司砍去了其他業務。公司副總裁孫厚偉向記者問道。當月該職工的工作量未達到最低標準，先下料再焊接，很感動，該小組正在做軟硬管的拚裝工作，打完口有些就是成品了，每年還會進行家訪慰問。它們大多需要通過工人手工或者半手工去製作，
“這可能與我們的管理方式有關。
日前 ，南京民光油管也湧現出一批殘疾人“領導”。2019年公司業務麵臨改革，有一支9人小組，
在這種管理模式下，兩層高的廠房映入眼簾，已經形成默契了。這家成立於1992年的企業，實際上需要補貼的情況並不多。打口也是，南京民光油管有限公司在職員工216人 ，工人們正熱火朝天地忙碌。從大院門進入，之後再彎曲或者打孔，除了正常享受職工年節福利外，”趙婷表示 ，機器轟鳴，並且對於家庭比較困難的殘疾職工 ，有一些軟硬管需要再組裝結合，我們基本沒有殘疾人、這就意味著如果主要生產乘用車，那麽正好我們的崗位一些殘疾人也能做 ，7個管子進行組裝，

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